Le cyclisme est une activité physique qui peut faire l'objet de formulations mathématiques, permettant de relier
le travail et la puissance d'un cycliste à sa vitesse, à sa position sur le vélo, à son type d'habillement,
à son style de pédalage,
à la pente de la route, au revêtement de la chaussée, à l'existence d'un vent favorable ou défavorable,
contrairement à beaucoup d'autres sports qui ne relèvent que de la bio-mécanique,
c'est-à-dire du comportement du corps humain.
Des applications très pratiques peuvent en découler: mieux pédaler en danseuse, opter ou non pour un plateau ovale, ajuster
son pédalage en montée et bien d'autres.
Les disciplines scientifiques concernées sont surtout
les branches statique et dynamique de la
mécanique. Les documents proposés, élaborés au cours des dernières années et publiés au sein d'un Club
de Cyclotourisme (Brie Gâtinais Cyclotouriste à Fontainebleau), ont été rassemblés sur ce site afin qu'ils puissent être utiles aux cyclistes
qui ne veulent pas "rouler idiots".
L'esprit de ces documents n'est pas de faire de la théorie pour le plaisir de la théorie
mais d'aboutir à des conséquences et des applications pratiques. Les visiteurs qui souhaiteraient héberger
sur ce site des documents écrits dans cet esprit peuvent prendre contact avec:
contact@velomath.fr
Théorie Le vélo en équationCe document établit sur un ton humoristique la relation fondamentale reliant la puissance développée par un cycliste à sa vitesse et examine l'influence des paramètres à prendre en compte: la résistance au vent, le frottement des pneus, la pente de la route, le vent réel, l'abri du peleton. |
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Utilitaire Calculer sa vitesseLe calculateur proposé vous permet d'estimer la vitesse prévisionnelle à laquelle vous roulerez si vous indiquez la puissance que vous avez l'intention de fournir. |
Utilitaire Calculer sa puissanceCe document permet de faire un calcul en ligne de la puissance fournie lors d'une randonnée sur terrain plat. |
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Utilitaire Calculer son coefficient de pénétration dans l'airpar le test de "vitesse limite en descente" Le calcul proposé permet de définir votre coefficient Cx caractérisant la force résistante induite par l'air. Ce calcul s'effectue à l'issue d'un test très simple de descente en roue libre. Cependant, il faut connaître le coefficient de frottement vélo-chaussée de la route où vous faites le test. Si vous n'avez aucune idée de ce coefficient, alors il faut faire le test de "décélération" proposé ci-dessous. |
Utilitaire Calculer le coefficient de frottementpar le test de "distance d'arrêt sur le plat" Le calcul proposé sert à évaluer le coefficient de frottement entre vos pneus et la chaussée, à l'issue du test simple consistant à déterminer la distance parcourue lorsque l'on ne pédale plus.Cependant le calcul exige la connaissance de votre coefficient de pénétration dans l'air. Si vous n'avez aucune idée de la valeur de ce coefficient, il faut alors faire le test de "décélération" proposé ci-dessous |
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Utilitaire Calculer son coefficient de pénétration dans l'air et le coefficient de frottementpar le test de "décélération" Pour connaître votre coefficient de pénétration dans l'air, le test appelé "vitesse limite en descente" proposé ci-dessus exige la connaissance du coefficient de frottement et réciproquement, pour connaître la valeur du coefficient de frottement, le test de "distance d'arrêt sur le plat" exige la connaissance du coefficient de pénétration dans l'air. Le test de "décélération" permet le calcul simultané des deux coefficients. |
Utilitaire Simulation d'un parcours "openrunner"Openrunner est un site bien connu des sportifs permettant d'établir le profil d'un parcours: distance et altitude. Le calculateur en ligne proposé sert à établir votre feuille de route en fonction de la puissance que vous avez l'intention de fournir. Le calcul tient compte des variations de vitesse en fonction de la pente ainsi que des variations liées à l'énergie cinétique ou aux forces d'inertie qui entrent en jeu à chaque changement de pente. Vous obtiendrez ainsi la durée prévisible du parcours et l'énergie que vous allez dépenser. |
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Utilitaire Le VAE pour tous
Enfourchez votre vélo et partez le vent dans le dos. C'est fait, vous avez un VAE. Entendons par là Vélo à Assistance Eolienne. Ce document chiffre cette assistance et vous réserve peut-être quelques surprises.
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Théorie Le gain de vitesse à vélo couchéA vélo couché, la position allongée permet de diminuer la résistance de l'air, d'où un gain de vitesse par rapport au vélo assis pour un même effort. En revanche, les vélos couchés sont plus lourds que les vélos assis. Ce handicap du poids gomme-t-il le gain de vitesse ? Ce document examine quantitativement l'influence de ces deux paramètres. Le vélo couché semble bien gagnant. |
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Théorie Avec un plateau ovale, tourne-t-on plus rond ?Les vainqueurs des deux derniers tours de France étant équipés de plateaux ovales, les controverses sur l'efficacité de ces plateaux ont été remises au gout du jour. Ce document essaie d'analyser en toute objectivité si une augmentation des performances est possible. |
Utilitaire Prévoir ses performances en montagneA partir des performances en plaine, ce document propose un calcul en ligne pour prévoir vos capacités de grimpeur sans fournir plus d'énergie. |
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Utilitaire Fiche horaire d'un parcoursbasée sur la puissanceCette feuille de calcul Excel permet de calculer l'horaire d'un parcours de montagne où les points de passage sont définis par leur position kilométrique et leur altitude |
Théorie Le mouvement de pédalageCe document propose une formulation analytique de la courbe de pédalage propre à chaque cycliste. |
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Théorie La vitesse angulaire du plateauL'effort exercé par un cycliste sur les manivelles est très irrégulier lors d'un tour du plateau: aux points morts, l'effort est faible tandis qu'il est maximum lorsque la manivelle est horizontale. Quelle en est la conséquence sur la vitesse du cycliste ? Celui-ci va-t-il rouler de façon saccadée ? Ce document analyse le problème. |
Théorie La pression de gonflage des pneusAvant chaque sortie, tout cycliste prévoyant a l'habitude de pincer les pneus avec ses doigts pour s'assurer d'un gonflage correct car cela a un impact sur le confort du cycliste, sur le risque de crevaison et sur l'effort à fournir. Ce document analyse ce dernier point en explicitant les forces mises en jeu. |
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Théorie Le pédalage en danseuseCe document analyse le mode de pédalage dit "en danseuse" et montre qu'il permet de fournir une très forte puissance que le cycliste devra contrôler pour éviter d'être très vite exténué. |
Utilitaire Il vente fort.
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Utilitaire Rouler en accordéonCe document montre que pour minimiser l'énergie dépensée, pour effectuer un parcours dans un temps imparti, il faut mieux rouler à une vitesse constante plutôt que de faire succéder des accélérations à des ralentissements. |
Théorie Des creux et des bossesSur un parcours où les bosses succèdent aux creux, le cycliste alterne roue libre et pédalage. Ce document analyse ces séquences et recherche quelle peut être la meilleure gestion du parcours. |
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Utilitaire Evaluer la difficulté d'un parcours cyclisteLa difficulté d'un parcours s'exprime généralement en termes qualitatifs: parcours difficile, moyen , facile etc...Ce document propose une cotation des parcours basée sur l'énergie que devra dépenser un cycliste standard pour effectuer le parcours. La connaissance précise du profil du parcours est indispensable. L'application proposée utilise les données fournies par le site Internet "Openrunner" |
Théorie Le déventement en cyclismeLa résistance de l'air est la première force à vaincre par le cycliste. Etre déventé par le cycliste qui précède, voire par un peloton réduit notablement cette résistance et induit donc une économie d'énergie. Dans ce document, le problème est analysé théoriquement mais aussi par des essais afin de quantifier cette économie d'énergie. |
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Théorie Le freinage en équationLe freinage est une opération banale qui ne présente en général aucun risque sauf pour les freinages d'urgence où le cycliste exerce une forte pression sur les manettes: un dérapage voire une culbute est alors possible. Ce document examine les forces mises en jeu et précise les conditions dans lesquelles une chute devient possible. |
Théorie A quelle vitesse aborder un virage ?Prendre un virage à vitesse élevée est une opération délicate car on risque dérapage, culbute ou sortie de route. Le bon descendeur doit intégrer plusieurs paramètres en une fraction de secondes, c'est le cerveau qui compte beaucoup plus que les jambes. Ce document analyse le problème. |
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Théorie Moins se mouiller sous la pluie ?Vous êtes sortis sans regarder la météo. Voilà qu'il se met à pleuvoir, vous n’avez pas votre équipement de pluie et il vous faut rentrer. Faut-il accélérer très fort pour éviter de trop se mouiller ? ou bien faut-il conserver son rythme ? Il y-a-t-il un comportement à adopter ? Ce document essaie de répondre à ces interrogations. |
Théorie Le sprint: puissance, force, vitesseLe sprint est un exercice particulier réservé aux coureurs. Sa mise en équation montre que la stratégie a une importance primordiale. |
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Utilitaire Détection d'anomalie cardiaque sur un vélo ergocycleVous disposez d'un vélo d'appartement ou d'un home-trainer du type ergomètre, vous pouvez l'utiliser pour effectuer des tests d'effort simples susceptibles de détecter efficacement une anomalie cardiaque ou bien tout simplement tester votre forme du jour. Ce document vous propose le protocole d'un test et surtout son interprétation. |
Utilitaire Calcul de l'autonomie d'un VAELa hantise de la panne sèche peut gâcher une sortie à VAE si l'on s'éloigne trop de son domicile. En proposant des calculateurs en ligne, ce document peut être utile pour se sensibiliser aux différents facteurs qui influent sur l'autonomie d'un Vélo à Assistance Electrique. | |